阿莫特润滑油

这种添加剂可一剂多用，除大幅降低润滑系统的磨损，增加缸压，提高机械效率而节油 4.4%至15%外，用于燃油中更有清除积碳、使燃烧更充分而提高节油率，并降低尾气排放70%以上，其各项性能指标已获美国石油协会及联合国发展计划署环保节能旗舰产品认定。由于其核心技术是纳米分子优化渗透，具有更强的保护性，定期使用可延长一倍的换机油周期和约3倍的大修周期；其在摄氏1600度高温下仍保持优异的工作能力，为汽车提供特殊保护。

一般机油都是由 基础油 和 添加剂 两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质，不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命，使到活塞及燃烧室较为清洁，润滑油路和细滤器上的沉积物少，而且能节约燃料延长更换机油的使用里程，一般换油期可达一万多公里以上。

润滑油具有润滑、冷却、洗涤、密封、防锈、卸荷、缓冲和防震、动力传递、绝缘、导热等十大作用。汽车用发动机润滑油（车用机油）具有润滑和减磨、冷却、密封燃烧室、清洗润滑部件、防锈、抗腐蚀等六大作用。由于车内摩擦部件的相对运动，产生摩擦磨损，引起功率损失和摩擦热等等，因此需要在接触面间使用润滑油，以提供润滑和减摩，冷却部件，保持润滑部件的清洁，以及防锈抗腐，密封等作用；正确选用机油可以有效保护发动机，延长换油周期和机械使用寿命，降低污染等等。

二、润滑油的粘度级别和质量级别的划分

润滑油的粘度级别是根据 SAE（美国汽车工程师协会）的分类等级来划分的，如30，40，10W/30，15W/40等，W表示其低温性能，W前面的数字越小，其低温性能越好，适用的环境温度越低，30、40表示 100摄氏度运动粘度。 30、40标号为单级油，10W/30、15W/40为多级油。一般情况下，10W/40多级油大部分地区可四季通用。冬季气温很低的地区（零下30度以下）可使用5W的机油。

SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的黏度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的品质如何，则还要参考API(美国石油协会)的品质编制。

质量级别是根据 API（美国石油协会）的分类来划分的， API品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ九个等级。SA等级品质较低，已淘汰出市场，SJ目前等级品质最高，现在市面上出售的机油大都在SG等级以上；柴油机油API品质也被分为CA至CG七个等级柴油。齿轮油以G表示，如 G-4，G-5等。次字母越往后油品质量等级越高。

例如：粘度级别 15W/40CD 表示粘度级别为15W/40的CD级柴油机油，其为多级油。通常润滑油制造商都会在产品外包装上表明产品的粘度等级和质量等级，以方便消费者选用

三、汽油机油

1 、汽油机油的作用
润滑作用：润滑摩擦部件，防止金属磨损。
冷却作用：带走热量，冷却发动机部件。
密封作用：形成油封，防止漏气和窜气。
清洗作用：清洗部件表面，带走油泥和杂质。
防锈和抗腐蚀作用。
2 、 汽油机油分类方法
a. 汽油机油质量分类
SC 级油用于中等条件下工作的货车、客车及其他的汽油机，具有较好的清净性、分散性、抗氧抗腐性和防锈性。
SD 级油用于较苛刻条件下工作的货车、客车及某些轿车的汽油机，并能满足装有曲轴箱强制换气装置的汽油机油要求，比 SC 级油具有更好的性能。
SE 级油用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机，并能满足装有废气循环装置的汽油机油要求，比 SD 级油具有更好的性能。
SF 级油用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机，并能满足装有尾气催化转化装置的汽油机油要求，也可用于要求使用 API SE 级油的汽油机，具有良好的抗氧性、低温分散性和抗磨性，延长换油期。
SG 级油用于苛刻条件下工作的轿车的汽油机，也可用于要求使用 API SF 、 SE 、 SF/CC 、 SE/CC 级油的发动机，解决了黑色油泥堵塞油路问题，提高了高温抗氧化性和抗磨损性能，比 SF 级油具有更好的性能。
SH 级油用于苛刻条件下工作的轿车的汽油机，以及国外要求使用 API SG 、 SF 、 SE 级油的汽油机，比 SG 级油性能全面提高，规定磷含量小于 0.12%, 防止三元催化转化器的催化剂中毒。
SJ 级油用于苛刻条件下工作的轿车的汽油机，也可用于国外要求使用 API SH 、 SG 级油的汽油机，与 SH 级油使用性能相同，增加了凝胶指数、高温沉积、高温抗泡等试验，规定磷含量小于 0.10%, 适用于排放要求更严的汽车。

汽油机油粘度分类 (GB14906-94)

SC 、 SD 系列复合剂

产品简介
　　采用国产易购的四种添加剂单剂，经一系列复配技术调配的 SC 、 SD 系列复合剂，以不同剂量加入以石蜡基原油生产的中性油基础油中 , 可调制 SC30 、 SC40 、 SD30 、 SD40 、 SC10W30 、 SD10W30 级油，油品质量符合 GB11121-1995 技术要求，达到 API SC 、 SD 级汽油机油质量要求，可控制汽油机高低温沉积物及磨损、锈蚀和腐蚀。该产品的突出特点是成本低，质量好，实用性强。
　　适用范围：采用 SC 、 SD 系列复合剂调制的 SC 级油，适用于 1964-1967 年的轿车和卡车的汽油发动机，如东风 140 、嘎斯 69M 、丰田 RU20 等车辆发动机的润滑； SD 级油适用于 1968-1971 年的轿车和卡车的汽油发动机，如解放 CA141 、上海 SH760 、丰田、三菱小卡等车辆发动机的润滑。其使用环境范围与选择适宜的粘度等级有如下对应关系：
SAE 粘度等级　　　　 10W/30 15W/40 20/20W 30 40
使用环境温度，　　 -30 ～ 30 -20 ～ 40 -10 ～ 20 0 ～ 30 10 ～ 50

SE 级汽油机油

产品简介
　　本产品采用石蜡基原油深度精制的中性油为基础油 , 加入清净、分散、抗氧抗腐、抗磨、防锈等多种优质添加剂调制而成。油品质量符合 GB11121-1995 技术要求，达到 API SE 汽油机油质量标准，具有良好的高温抗氧化、低温油泥分散、抗磨及防锈。
　　适用范围：本产品适用于 1972-1979 年的轿车及某些卡车的汽油发动机，如桑塔那、五十铃、马自达、红旗 CA -770A /B 等车辆发动机的润滑。其使用环境范围与选择适宜的粘度等级有如下对应关系：
SAE 粘度等级　　　　 10W/30 15W/40 30 40
使用环境温度， ℃ -30 ～ 30 -20 ～ 40 0 ～ 30 10 ～ 50

SF 级汽油机油

产品简介
　　本产品采用石蜡基原油深度精制的中性油为基础油 , 加入清净、分散、抗氧抗腐等多种优质添加剂调制而成。油品质量符合 GB11121-1995 技术要求，达到 API SF 级汽油机油质量标准，具有优良的低温分散性、高温抗氧化性及抗磨损性能，可控制汽油机沉积物、锈蚀和腐蚀。
　　适用范围：本产品适用于 1980-1988 年的轿车及某些卡车的汽油发动机，如奥迪、尼桑、桑塔那、捷达等车辆发动机的润滑。其使用环境范围与选择适宜的粘度等级有如下对应关系：
SAE 粘度等级　　　　 10W/30 15W/40 30 40
使用环境温度， ℃ -30 ～ 30 -20 ～ 40 0 ～ 30 10 ～ 50

SG 级汽油机油

产品简介
　　本产品采用石蜡基原油深度精制的中性油为基础油 , 加入清净、分散、抗氧抗腐等多种优质添加剂调制而成。油品质量符合 GB11121-1995 技术要求，达到 API SG 级汽油机油质量标准，具有优良的低温分散性、高温抗氧化性、抗磨、防锈及抑制低温油泥形成等性能。
　　适用范围：本产品适用于 1989-1993 年的轿车、客车、轻型卡车的汽油发动机，如宝马、林肯、卡迪莱克、神农等车辆发动机的润滑。其使用环境范围与选择适宜的粘度等级有如下对应关系：
SAE 粘度等级　　　　 10W/30 15W/40 30 40
使用环境温度， ℃ -30 ～ 30 -20 ～ 40 0 ～ 30 10 ～ 50

SH 级汽油机油

产品简介
　　本产品采用石蜡基原油深度精制的中性油为基础油 , 加入适量高效复合添加剂调制而成，其中 SH10W/40 大跨度粘度等级油是采用加氢工艺生产的基础油，加入清净、分散、抗氧抗腐等多种优质添加剂调制而成。油品质量，达到 API SH 级汽油机油质量标准，具有优良的抗高温变稠、抑制低温油泥形成，高低温分散性及抗磨、防锈、清净等性能。

　　适用范围：本产品适用于 1993 年以后出厂的汽油发动机车辆，如奔驰、林肯、卡迪莱克、别克等车辆发动机的润滑。其使用环境范围与选择适宜的粘度等级有如下对应关系：
SAE 粘度等级　　　　 10W/30 15W/40 10W/40 30 40
使用环境温度， ℃ -30 ～ 30 -20 ～ 40 -30 ～ 40 0 ～ 30 10 ～ 50

SF/CD 级汽油机油

产品简介
　　本产品采用石蜡基原油深度精制的中性油为基础油 , 加入适量清净、分散、抗氧抗腐、抗磨、防锈等多种优质添加剂调制而成，其中 SF/CD 5W/30 大跨度粘度等级油是采用加氢工艺生产的基础油以上优质添加剂调制而成。油品质量符合 GB11121-1995 及 GB11123-1989 技术要求，达到 API SF 、 CD 级油质量标准，具有优良的低温分散性、高温抗氧化性、及控制高温沉积物、抗磨损、抗锈蚀和腐蚀等性能。
　　适用范围：本产品适用于苛刻条件下工作的轿车、载重货车汽油机或苛刻条件下工作的载重卡车、大中型客车的中增压柴油机如奔驰、雪铁龙、奥迪、日野、南京五十铃等车辆发动机的润滑。其使用环境范围与选择适宜的粘度等级有如下对应关系：
SAE 粘度等级　　　　 5W/30 10W/30 15W/40 30 40
使用环境温度， ℃ -35 ～ 30 -30 ～ 30 -20 ～ 40 0 ～ 30 10 ～ 50

四、柴油机油

1 、柴油机油的作用
润滑和减磨作用
冷却发动机部件作用
密封燃烧室作用
保持润滑部件清洁作用
防锈和抗腐蚀作用
2 、柴油机油分类方法
现有柴油机油质量分类 n
CC 用于在中及重负荷下运行的非增压、低增压式柴油机，并包括一些重负荷汽油机。对于柴油机具有控制高温沉积物和轴瓦腐蚀的性能；对于汽油机具有控制锈蚀、腐蚀和高温沉积物的性能，并可代替 CA 、 CB 级油。
CD 用于需要高效控制磨损及沉积物或使用包括高硫燃料非增压、低增压及增压式柴油机以及国外要求使用 API CD 级油的柴油机。具有控制轴承腐蚀和高温沉积物的性能，并可代替 CC 级油。
CF-2 用于要求高效控制磨损和沉积物的重负荷二冲程柴油机以及要求使 APICF-2 级油的发动机。同时也满足 CD- Ⅱ 级油性能要求。
CE 用于在低速高负荷和高速高负荷条件下运行的低增压和增压式重负荷柴油机以及要求使用 API CE 级的发动机，同时也满足 CD 级油性能要求。
CF-4 用于高速四冲程柴油机以及要求使用 API CF-4 级油的柴油机。在油耗和活塞沉积物控制方面性能优于 CE 并可代替 CE ，此种油品特别适用于高速公路行驶的重负荷卡车。
CG-4 用于高负荷、高速、四冲程、含硫小于 0.05% 燃料的发动机 , 可代替 CD 、 CE 、 CF-4 油品。
CH-4 用于高速、四冲程发动机 , 在改善烟炱控制、降低发动机排放、延长换油期方面比 CG-4 、 CF-4 更为优越。
柴油机油粘度分类

SAEJ300 粘度分类
　　美国于 2000 年颁布了新 SAEJ300 粘度分类，见下表。修改了低温泵送指标，增加了高温高剪切粘度指标。

美国柴油机油规格试验

美国柴油机油的发展趋势
70 年代　　 CD 级油的 “ 稳定期 ” 。
1987 年　大功率重负荷柴油机要求润滑油在控制高温沉积物、减少磨损、改善缸套抛光及降低油耗方面显著提高，出现 CE 级油。
1990 年　　出现了油环粘结现象，要求润滑油提高控制高温沉积物的性能，出现 CF-4 级油。
1994 年　　柴油机热负荷、热强度的提高，加剧了对润滑油的氧化和烟灰污染，要求润滑油在控制因氧化和烟灰引起的粘度增长以及部件磨损方面改进性能，并进一步提高活塞清净性，出现了 CF-4 向 CG-4 的性能升级。
1998 年　　活塞设计上的改进，使柴油机可以在更高的温度、更高的烟灰下运行，要求润滑油有更优良的烟灰、沉积物、油耗控制及磨损保护性能。
2002 年　　执行新的排放法规，要求 NOX 的水平再降低 50% ，原有的柴油机设计难以满足，将采用废气再循环技术（ EGR ），出现新的柴油机油规格 PC-9 。

国内柴油机油现状
　　柴油机油是内燃机油需求量最大的润滑油品种之一。近年来，随着柴油发动机研发速度加快，与之相匹配的柴油机油质量也不断升级。目前，柴油机油已淘汰 CA 级、 CB 级， CC 级油逐渐减少， CD 级油逐步增加 , 进口或以进口复合剂调制的 CF-4 级、 CH-4 级油已上市。国内的 CC 级、 CD 级油配方体系已经完备 ,CF-4 级油配方已经国产化， CF-2 、 CH-4 级油国产配方正在积极地研制开发之中。

我国柴油机油分类方法
　　我国参照 ASTM 的质量分类方法， SAE 粘度等级分类方法将在用的柴油机油 CC 级、 CD 级规格指标列入国家标准（ GB11122-1997 柴油机油）中。

CC 级柴油机油黏度等级
　产品简介 n
　本产品采用石蜡基原油深精制的中性油为基础油 , 加入清净、分散、抗氧抗腐等多种优质添加剂调制而成。具有良好的高温清净、抗氧抗腐等性能。符合 GB11122 技术标准。其使用性能和质量水平符合美国 SAE 、 API 分类的 CC 级柴油机油要求 n
　适用范围 n
　本产品适用于中等负荷条件下工作的低增压柴油机车辆如黄河、解放、太脱拉、却贝尔、三菱、克拉斯、卡马斯、东风等车辆发动机的润滑。其使用环境范围与选择适宜的粘度等级有如下对应关系：

黏度等级 5W/30 10W/30 15W/40 20W/50 30 40

使用环境温度 ℃ -30 ～ 30 -25 ～ 30 -20 ～ 40 -15 ～ 45 0 ～ 30 10 ～ 50

CD 级柴油机油
　　产品简介
本产品采用石蜡基原油深度精制的中性油为基础油 , 加入适量的高效复合添加剂或适量的清净、分散、抗氧抗腐等多种优质添加剂调制而成。具有良好的控制高温沉积物形成的能力和抗氧抗腐及抗磨等性能。符合 GB11122 技术标准。其使用性能和质量水平符合美国 SAE 、 API 分类的 CD 级柴油机油要求。 n
　适用范围 n
　本产品适用于苛刻条件下工作的中增压柴油机车辆如日野、斯肯尼亚、贝利、斯太尔、菲亚特、南京及装有康明斯柴油机的载重车等车辆发动机的润滑。其使用环境范围与选择适宜的粘度等级有如下对应关系： n
　粘度等级　　 5W/30 10W/30 n 15W/40 20W/50 30 40 使用环境温度 ℃ -30 ～ 30 -25 ～ 30 -20 ～ 40 -15 ～ 45 0 ～ 30 10 ～ 50
40CD+ 柴油机油
40CD+ 柴油机油是为解决我国新研制三代坦克发动机润滑问题而研制的。该机体积小、功率大，轴瓦比压和进气压力高，发动机的机械负荷和热负荷都比较苛刻，尤其是防止轴瓦磨损是该油研制的关键。根据设计要求研制油质量等级要达到 CD 级柴油机油水平，同时还必须通过 HB150 全尺寸台架试验和实车使用试验。 n
产品简介 n
本产品采用石蜡基原油深度精制的中性油为基础油，复合多种国产添加剂调制而成。通过开特皮勒 1G 2 、 L-38 、三代坦克发动机整机台架试验和三代坦克行车试验。 n
　适用范围 n
本产品是三代坦克发动机夏季专用油，还可用于在工作状态与之相近的装甲车和其它重负荷柴油机上，应用前景广阔。 n
n CF-2 级柴油机油
　产品简介 n
本产品采用加氢基础油和深度精制基础油 , 加入进口优质复合添加剂或适量的清净、分散、抗氧抗腐等多种优质添加剂调制而成。具有良好的控制高温沉积物形成的能力和抗氧抗腐及抗磨等性能。其使用性能和质量水平符合美国 SAE 、 API 分类的 CF-2 级柴油机油要求。
　　适用范围
　　要求使用 CF 、 CF-2 级别的进口和合资生产的车辆及设备，以及国产车辆和设备；建筑、矿山、施工机械、电厂和油田用二冲程柴油发电机组等非公路用柴油发动机；以重负荷二冲程柴油机为动力的军用坦克、装甲车等。
CF-4 级柴油机油
　　产品简介
　　本产品采用加氢基础油和深度精制基础油配以进口优质复合添加剂或清净、分散、抗氧抗腐等多种功能添加剂调制而成。产品质量符合 API CF-4 规格要求，可用于直喷式高增压柴油机，能够改善活塞沉积物，具有良好的高温清净性和低温分散性，抗氧抗腐及抗磨性能比 CD 级大大提高。适用于要求使用 API CF-4 （包括 CD 、 CE 、 CF ）级柴油机油的各种载重车辆、大型客车、矿山机械及柴油发电机组。
通过台架试验：
Caterpillar 1K 、 Mack T-9 、 Mack T -8A 、 CBT 等。
CH-4 级柴油机油
　　产品简介
　　本产品采用加氢基础油和深度精制基础油配以进口优质复合添加剂或清净、分散、抗氧抗腐等多种功能添加剂调制而成。产品质量符合 API CH-4 规格要求，适用于使用各种含硫量柴油的柴油机，具有降低排放物中 NOX 化物含量，节省燃料的特点，能够降低烟炱造成的磨损，延长发动机寿命。适用于高速高负荷四冲程柴油机，如奔驰、沃而沃等大型客车、集装箱运输车等。
通过台架试验：
Caterpillar 1K 、 Caterpillar 1P 、 Mack T-9 Mack T-8E HTCBT 、
nMS 程序 IIIE 氧化性试验、 RFWT 、 EOAT 。

五、矿物油、加氢油、合成油，

----三种类型基础油的特点

润滑油是由不同等级粘度的基础油配以不同比例的几种添加剂调制而成。对于发动机油，基础油通常约占 90% ，剩下是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现来确定或评定配方的性能优劣。
但是润滑油质量的好坏不仅仅取决于添加剂的配方是否合适，还要看基础油质量的好坏。对于性能要求比较高的润滑油，没有基础油的质量保证仅仅靠添加剂是达不到规定要求的，添加剂只能起一部分作用。因为含量占绝大部分的基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。

1 、矿物油

依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油，加工流程是在原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质后，残留的塔底油再经提炼而成（称为老三套（溶剂精制、酮苯脱蜡、白土补充精制））。其主要两个步骤是溶剂精制去除芳烃等非理想组分和溶剂脱蜡以保证基础油的低温流动性。生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油取决于原料中理想组分的含量与性质；矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质清除干净，因此流动点较高，不适合寒带作业使用；因此，矿物油类基础油在性质上受到一定限制。

2. 加氢油

润滑油的发展必将推动基础油向高品质方向发展。为满足高档润滑油的高质量、节能、延长换油期和低排放的需求，要求基础油具有低粘度、低挥发度、高粘度指数、良好的氧化安定性等特点。加氢基础油是通过加氢工艺（加氢处理、加氢裂化、加氢异构化、加氢精制、催化脱蜡），改变基础油化学组成，这样带来很多优点，其颜色、安定性和气味得到改善，粘温性能得到提高，对抗氧剂的感受性显著提高。加氢基础油的性能概括如下：①粘度指数高、低温性好、粘温性好；②热稳定性、氧化安定性好；③挥发性低；④毒性低；⑤与合成的 PAO （α－烯烃合成油）相似。

3. 合成油

合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应（费托合成技术，即 GTL 技术）才炼制成大分子组成的基础油。在本质上，它使用的是原油中较好的成分，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。目前由于受天然气价格与原油价格差异较大的限制，合成型基础油的价格还是太高，目前不能被普遍接受。

随着润滑油基础油向高品质方向发展，选用加氢基础油是大势所趋。在调配高档内燃机油时，加入加氢基础油可得到较好的经济性。

六、添加剂分类及其区别

1.为什么使用添加剂产品

由于目前国内整体燃油质量差，驾驶员驾驶水平普遍不高，驾驶环境还有许多不如人意的地方，因此恶化了润滑油的工作情况。使用添加剂，则可以用来增强或补充润滑油的功能，如清洗、保护及修复作用等。

2.添加剂的种类

添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂 (又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。

    现在市场中有众多宣称能提高机油保护功能的添加剂，而且不同品牌以不同的作用机理进行宣传。下面简单介绍几种类型：。

    (1)石墨、二硫化钼类固体悬浮型主要起滑油中的状态不稳定，在一定的时间及温度条件下会发生析出现象。其析出物会造成油路的堵塞，并加速油泥的形成。

    (2)特氟龙树脂微粒型作为抗磨剂曾在美国应用广泛，但由于它在低温下会沉积在油道、油泵集滤器上造成堵塞，以及沉积在活塞环槽内使其失去活性，并加速油泥的形成，现在美国很少推荐使用。

    (3)含铜、铅等重金属微粒的镀膜类能在摩擦表面形成一层金属膜，起抗磨及抗极压作用，但是必须使用滤芯孔径略大的机油滤清器，否则会被被过滤出来，堵塞机油泵及油路。再有，长时间使用它会在活塞及缸体表面形成膜状物，造成两者粘结，易出现粘环等现象。

    (4)磁性油精类是一种表面金属磁化剂，主要起减摩、抗磨作用。该类产品有效作用时间太短，需不断添加，费用较高，而且会干扰汽车上的电子元件的正常工作。

    (5)含氯型“氯”是一种良好的极压剂，但不适合发动机高温高速的工作环境，而且会在适宜条件下产生酸，对发动机中的金属产生潜在危险。此外，氯添加剂可能会与润滑油中已有添加剂发生匹配问题，引起其他副作用。

    (6)无铅、无氟、无氯的化学成膜剂类能同时表现出抗极压性、抗氧化性及一定的抗磨性

3. 各种添加剂单剂

黏度指數提昇劑 ：用來提高黏度指數，減低機油受溫度變化之影響，維持較久之複級黏度。

抗氧化劑 ：防止機油因氧化作用而產生的酸性物質與油泥附著在汽門頸及引擎內部各機件，避免機油因氧化而劣化變稠。

防腐蝕、防銹劑 ：隔絕引擎內空氣和各機件產生氧化作用，以防止引擎機件受到腐蝕或生銹。

抗磨耗劑 ：減低摩擦強度，降低金屬表面產生摩擦損耗之現象。

清淨劑與分散劑 ：清淨劑是用來避免機件表面產生積碳；而分散劑可使污染物懸浮於機油中，以便濾紙攔阻污染物，或於換油時一併排掉。

极压添加剂： 能和接触的金属表面起反应形成高熔点无机薄膜以防止在高负荷下发生熔结、卡咬、划痕或刮伤的添加剂。

无灰添加剂： 不含金属组分的添加剂。

增稠剂： 能提高润滑油、液压油或润滑脂的粘度或稠度的添加剂

倾点降低剂： 能降低油品倾点或凝点的添加剂。

酸中和劑 ：中和因燃燒作用生成之酸性成份，發揮抗腐蝕與抗磨損之效果。

微纳米 MPS ：應用新一代微奈米技術製程金屬抗磨劑，能有效保護引擎提升性能。

其他：消泡劑、流動點抑制劑、石墨 MOS2 單劑 ..... 等。

七、机油质量的鉴别

发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如国产 EQ1091 载货汽车，有的 60 万公里不大修，而有的几万公里就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其它因素的影响，但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。

一、机油质量的鉴别与选用 ;

( 一 ) 新机油质量的鉴别与选用 ;

目前，市场出售的机油并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。

1 ．观察机油颜色 ;

国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。

2 ．识别机油牌号和试验粘度

国产桶装机油分汽油机油和柴油机油两种。汽油机油按粘度分为 HQ — 6 、 HQ — 6D 、 HQ — 10 和 HQ — 15 四种牌号，气温低应选用牌号数字小的或带“ D ”字的机油，气温高应选用牌号数字大的机油。柴油机油按粘度分为 HC — 8 、 HC — 11 和 HC — 14 号三种牌号，选用原则与汽油机相同。随着我国机械行业与国际标准逐步接轨，机油的牌号也逐渐与国际标准相适应，目前有些国产机油的牌号已使用进口机油标准牌号，具体选用方法与下述相同。进口机油以丰田纯牌机油为例：高级轿车应使用 5W — 40 全天候机油，虽然价格较高，但它能确保高级轿车的润滑效果；增压柴油机应使用 CD — 30 机油；一般车辆冬季使用 SG10W — 30 机油，夏季使用 SG — 30 机油。 ;

3 ．闻气味 ;

合格的机油应无特别的气味，只略带芳香。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，绝对不可使用。

( 二 ) 使用中机油的鉴别 ;

鉴别使用中机油的质量，是确定是否需要更换机油的依据

1 ．搓捻鉴别

取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可继续使用，否则应更换。

2 ．油尺鉴别

抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。

3 ．倾倒鉴别 ;

取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和粘度。若油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否则应更换。

4 ．油滴检查

在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，表明机油还可以使用。

以上检查均应在发动机停机后机油还未沉淀时进行，否则有可能得不到正确结论。因为机油沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，这样检查的只是表面现象，而变质机油或杂质存留在油底壳的底部，从而可能造成误检。

八、润滑油失效原因及判别方法

1.润滑油失效的原因

(1)高温影响

①润滑油长期处在高温环境中，会氧化失效，出现变黑、变稠的现象。

②润滑油内部的腐蚀物增加，如发动机工作中形成的酸性物质等。

③积炭、油泥、漆膜等物质的增加。

    (2)杂质

    主要来源于空气中的尘埃、金属磨粒、渗漏物(燃油、水等)、润滑油氧化物以及燃料燃烧产生的物质等。

    (3)添加剂失效

    一些润滑油因为其中的添加剂失效或用完而性能下降。例如润滑油中的抗磨剂用完，会使抗磨性下降。

    (4)粘度指数增进剂失效

因为其有机物分子长链断裂，不再具有增粘作用。

    (5)基础油失效

基础油是添加剂的载体，基础油失效则添加剂不会发挥作用。

    2.机油失效的判断方法

    虽然有国家标准来决定发动机的润滑油是否更换，但大多数车主或维修人员换油主要还是根据汽车行驶里程/时间(厂家规定)以及润滑油颜色和粘度来判断。实际上，上述几种方法都有不合理之处。比如根据颜色进行判断，某些品牌新润滑油就呈现黑色，有些润滑油加入清净分散剂过多也可能变黑，而此时润滑油却没失效，对经验不足的人可能引起误判。较为简便有效的方式是借助于滤纸或电子仪器来判断润滑油是否失效。

九、使用机油须要注意的问题

只选合适的

不同等级的机油有着不同的特性，其低温启动性和高温的抗磨、附着性也有着不同的表现。机油的黏度与温度呈反比的关系，当发动机冷态时，机油黏度较高，若选用的机油较稠，便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗；但若机油过稀，在高温工作下则难以形成足够的保护膜而引起润滑不足，导致机件加大磨损。

对于大部分车来说，品质级别当然高些显然能对发动机提供更多保护，但关于SAE(黏度等级)的选择，则必须要结合自己的驾车风格、所处环境和车辆性能等因素。例如经常喜欢高转速换挡飙车的人，长时间高速运转会使发动机的工作温度居高不下，这类车主最好选用较耐热的机油，如SAE15W-50、SAE10W-40等能达到更好的散热效果；而若车辆长期处于较冷的工作环境，由于低温下机油本身的黏度就较高，则可以考虑用一些较稀的机油，如SAE5W-30等。

机油不可混加

一般车主手册上的对机油品质要求已有定论，并且不同的车系由于设计风格不同所以对机油的要求也各有不同，建议车主最好到原厂更换厂家所配给的油品。如果自己更换了非原厂的机油出现机械故障后，厂家可能会不与赔偿。

不同厂商生产的机油绝对不可混加，因为各厂家研制油品时都会添加抗磨剂、防氧化剂等添加物，这些不同厂家生产的添加物混在一起有可能引起化学反应，令机油失效。而同一厂家生产的，但级别不同的机油也不能混加。

按时换油

    一般半合成或矿物油的更换周期以5000 -7500公里为一周期，全合成的油可以到 8000 -10000公里时再更换，每次换机油时应一并更换机油滤清器。过早地更换机油会造成不必要的浪费，而延长换油时机则会造成发动机早期磨损和积碳产生，油品也会随时增加而氧化失效。

    新车及刚刚大修完的车辆最好在 2500公里左右时就更换机油，这样有利于更好地清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。

    加注机油时，要注意机油的量不可太多或太少，应在油尺的“低”位与“满”位之间，油面过低会导致油压不足；油量太满则会增加曲轴连杆的运转阻力，并加快燃烧室积碳的形成。

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