MCI技术的首次工业应用试验是在吉林化学工业公司炼油厂20万吨/年加氢装置上进行。该装置用FH-5加氢精制催化剂和3963MCI过程专用催化剂。

典型工业原料油性质

工业装置典型反应条件及产品主要性质

工业装置典型产品性质

工况 -1柴油收率为99.78%，C 5 + 液体收率为100.88%，工况-1的化学氢耗与漏损氢耗共计1.38%。工况-2柴油收率为98.60%，C 5 + 液体收率为99.58%，工况-1的化学氢耗与漏损氢耗共计1.10%（对原料油）。两种工况下柴油产品的十六烷值分别为39.0和39.9，但十六烷值提高幅度分别为12.1和11.3，已超过试验研究的9.5和8.5，达到了MCI预期的改质效果。说明了MCI技术能够大幅度提高催化柴油的十六烷值，同时又能获得较高的柴油收率，具有加氢精制和中压加氢改质的双重优点，有广泛推广应用前景。

柴油发动机，早在 1894 年就由德国鲁道夫 · 迪赛尔发明了，这一百多年来，多用于商用车上。从上世纪 80 年代，由于科技重大进步，柴油机迅速的进入轿车领域，来势越来越猛，这将成为 21 世纪相当时间内的汽车产业的主导产品。柴油机很省油，它比汽油机一般要省 15-30% 的油耗。 1999 年大众公司推出 Lupo ，百公里油耗 3 升 柴油轿车，而闻名于世。 2002 年初，又展示了 1 升 微型柴油轿车，它平均以 70.8km/h 车速行驶，百公里油耗　　仅 0.89 升 ，创造了世界超低油耗的纪录。它还具有环保好、污染少、高扭矩，使汽车动力性和加速性优于汽油机，以及应用上的耐久性、可靠性、安全性，能更好适应市场需求。过去人们传统观念上认为柴油车冒黑烟、振动大、噪声高的毛病，一扫而空，让你座在车里，分不清是汽油机还是柴油机的感觉。

J·D·Power 预测，全球柴油车的产量，呈明显上升趋势：

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